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特斯拉蔚来比亚迪电动车都着火 媒体对特斯拉采用双重标准
发表日期:2019-05-12 20:12| 来源 :本站原创 | 点击数:
本文摘要:图片来历:视觉中国一周内涉及特斯拉、蔚来、比亚迪的三起电动车着火事务,再度引爆中国社会电动车平安隐患话题。但中国对电动车平安高度关 一周内涉及特斯拉、蔚来、比亚迪的三起电动车着火事务,再度引爆中国社会电动车平安隐患话题。但中国对电动车平安高

  图片来历:视觉中国一周内涉及特斯拉、蔚来、比亚迪的三起电动车着火事务,再度引爆中国社会电动车平安隐患话题。但中国对电动车平安高度关

  一周内涉及特斯拉、蔚来、比亚迪的三起电动车着火事务,再度引爆中国社会电动车平安隐患话题。但中国对电动车平安高度关心却惹起了特斯拉CEO马斯克的不满。日前,据媒体报道,马斯克在推特上暗示将发布车型火警统计“以视正听”。此前,马斯克曾发推特质疑媒体在电动车起火问题上采用双重尺度,称燃油车起火概率要高于电动车。

  按照官方机构统计,2018年我国新能源汽车起火事务至多发生40起。而本年还未进入自燃变乱频发的夏日,电动车起火事务便连续不断。4月21日,上海一辆特斯拉ModelS在未充电、未碰撞的停运形态下自燃,并波及统一车库的其他车辆;4月22日,一辆正在维修的蔚来ES8自燃,蔚来官方称车辆底盘已经蒙受过严峻撞击;4月24日,湖北武汉发生一路比亚迪e5自燃事务,比亚迪官方暗示经初查动力电池无缺。

  “出问题不是什么出格恐怖的工作,环节是处理问题的立场欠好。这么多年,没有把变乱缘由说清晰。”国度863电动车严重专项动力电池测试核心主任王子东向经济察看报记者暗示。现实上,经济察看报记者统计客岁的十余起电动乘用车起火事务时发觉,大都车企均未就变乱缘由作出申明或者是无效申明。

  对于电动车起火的缘由,国度市场监管总局缺陷产物办理核心曾暗示,鉴于电动车起火可能与电器线路、燃料电池、机械干与和外部火源等要素相关,且部门证据会在燃烧过程中消逝或发生变化,因而缺陷查询拜访很是坚苦,缘由阐发非常复杂。王子东暗示,过于追求高能量密度是电动车起火最次要的缘由,在补助政策的导向下,电池手艺路线由更平安的磷酸铁锂电池转向了三元锂电池,此外财产链企业的办理有待提拔,面对成本压力就可能具有偷工减料的行为。

  对于电动车和燃油车的自燃平安性表示,业内具有分歧的见地。但与燃油车纷歧样的是,电动车起火事务愈加牵动消费者的神经,影响消费决心。查询拜访显示,75%的消费者认为多起电动车自燃变乱影响其购车打算。本年以来,多项关于电动车平安、召回、售后办事保障的政策呼之欲出,但专家认为,降低平安隐患、提拔消费决心的底子法子仍是手艺的提拔。

  变乱缘由未深究

  积年公开消息显示,燃油车自燃事务确实多见。有媒体通过区域样本测算,特斯拉的起火概率约为燃油车起火概率的1/3,并征引美国官方机构的见地称,司机在燃油汽车中遭遇汽车火警的可能性是电动汽车的五倍。马斯克也曾因而曾发推文暗示,“每年有跨越一百万辆内燃机车型起火,形成数千人灭亡,但特斯拉的一期起火事务且无人受伤却成为最大的头条旧事,为什么搞双重尺度?这是一个真正的问题。”

  因为新能源汽车是近几年新兴的财产,其产物靠得住性和平安变乱令外界愈加关心,且全体来看,新能源汽车体量以及老损程度均小于燃油车,跟着保有量的提拔,将来平安变乱的发生频次不太乐观。在新能源汽车中,电池被认为是电动车最具自燃隐患的零部件,特别在当前手艺不成熟的环境下。

  赛迪参谋汽车财产研究核心高级征询师王维认为,解除电池要素,电动车比拟燃油车并不会对外界情况愈加敏感。中法律王法公法学会消费者权益庇护法学研究会副秘书长郝庆丰认为,与燃油车复杂的线路和更大的可改装空间比拟,电动车小我可以或许干涉的要素比力少,因而变乱义务更容易划分。

  但电动车焦点部件电池起火的具体缘由难以判断。经济察看报记者统计客岁发生的电动乘用车起火事务发觉,大都场景为充电、碰撞或渡水浸泡后,但跨越对折车企未声明缘由或未能阐述切当缘由。“出问题不是什么出格恐怖的工作,环节是处理问题的立场欠好。

  电动车起火变乱到底能不克不及找到缘由并归零?到底是出产过程节制问题、电池布局问题、材料、隔阂、电解液问题,仍是成本、调养不到位、利用的时候磕碰了的问题,需要企业积极查询拜访,把这些事说清晰。”王子东向经济察看报记者暗示。

  王维指出,从手艺角度来看,处理电动车起火问题有两条路线,第一是利用纯固态电解质,但在短期内实现起来坚苦;第二,看可否开辟绝对平安的节制系统。“我国新能源汽车政策导向激励高能量密度,车企为了满足要求快速提拔这一目标,但现在良多车企也会关心平安要素,例如从头选择磷酸铁锂电池。”

  但王子东对于这两种手艺路线均表担心,他认为固态电池是十年之后才可能处理的手艺,而电控手艺则意味着更高的成本,在补助退坡的环境下将添加财产链的保存压力,比拟之下行业起首该当把电池的手艺弄清晰。“现阶段的问题是应对变乱的立场问题,别的没需要过于追求高能量密度。”

  中关村新型电池手艺立异联盟理事长、电池百人会理事长于清教暗示,考虑到成本方面的要素,目前车企在搭载平安防护产物方面的积极性不高。

  平安问题需多方勤奋

  王维暗示,不成以或许由于2018年电动车屡次的起火事务,就否定这一手艺成长趋向。“2018几个不不变点交汇在一路,导致了问题集中迸发,这意味着整个行业到了要做出改变的时候。”他指出,自2018年起头我国最早批次的电动车曾经到了集中迸发期,但车企和消费者对于电池寿命的判断具有差距,也没有法子包管让消费者遏制利用;此外,2018年补助政策的导向也以致良多车企愈加追求高能量密度。

  多位专家向经济察看报记者暗示,新能源汽车作为新兴财产不成能完全没有问题。“要保障平安底线,只需有一点风险,就要从政策律例上处理掉。”王维暗示。本年1月10日,工信部配备工业司副司长罗俊杰对外暗示,已完成《电动汽车平安要求》、《电动汽车用动力蓄电池平安要求》、《电动客车平安要求》三项强制性国度尺度的制定,正在放松履行报批法式,之后将成为新能源汽车产物报核准入的根本要求。该系列尺度对于单体电池热扩散以及全体系统的平安节制均提出了明白要求。

  除了上述手艺层面的强制尺度之外,本年我国还完美相关政策,加强新能源汽车召回办理,并将三电零部件纳入汽车三包政策。于清教暗示,从2015年到2018年,我国新能源汽车赞扬量持续上升,70%以上为质量类赞扬,此中电池赞扬达64%,跟着新“三包”、“召回”政策的发布,这一现象无望改善。而郝庆丰告诉经济察看报记者,目前电动车的问题不在于售后,而在于手艺的完美程度。

  而对电动车平安的普及教育,也还道阻且长。在电动车起火事务屡次发生后,经济察看报记者致电国内三家分歧品牌新能源汽车4S店征询关于电动车平安问题,获得的回答均为电动车起火事务概率很低,其实燃油车也会着火,并暗示自家店面售出的车型从未发生过起火事务。

  在记者问及电动车日常利用能否有需要留意的问题时,除了不要在雨天充电,三家4S店并未申明其它留意事项。“车企以至也无法作出警示,由于新能源车会呈现哪些问题车企也无法预知,手艺的完美需要在利用中发觉问题,继而处理问题。”郝庆丰暗示。现实上,除了无法预测的平安隐患之外,电动车具有的另一些问题车企理应愈加率直,例如续航里程、电池寿命、充电次数等,这些参数目标均可以或许很大程度上决定消费者最终能否采办。(作者:干群芳)

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