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任我明说:特斯拉Model Y在中国一定会大卖吗?丨
发表日期:2019-05-11 19:10| 来源 :本站原创 | 点击数:
本文摘要:引言 两人不合挺大,不断撕 3月15日,特斯拉旗下第二款SUV车型Model Y正式上市,该车是继Model 3之后又一款特斯拉的重磅车型。 至此,特斯拉的SEXY也随之全数配齐。本期任我明说就由老任和大明聊一下Model Y到产物力事实若何,能否能大卖? ▲《任我明说》-

  引言  两人不合挺大,不断撕

  3月15日,特斯拉旗下第二款SUV车型Model Y正式上市,该车是继Model 3之后又一款特斯拉的重磅车型。

  至此,特斯拉的“SEXY”也随之全数配齐。本期任我明说就由老任和大明聊一下Model Y到产物力事实若何,能否能大卖?

  ▲《任我明说》-Model Y会在中国大卖吗?

  时长约23分钟,建议Wi-Fi下旁观

  在这个问题上,老任和大明的概念有很大的不合。大明认为这款车若是和Model 3组合好的话销量仅能达到及格,但不会大卖;而老任认为Model Y的产物力不错,预测会大卖。

  那么,到底能不克不及大卖呢?老任和大明按照几个分歧维度和大师切磋一下。

  1颜值是选车的第一要素

  在这个颜值即公理的年代,选车首要先看外观。虽然特斯拉在很多消费者的心中,其设想属于超前卫气概,但特斯拉Model Y在设想气概上似乎得到了以往的水准,较着变丑了。

  颜值控大明对Model Y第一感观就是,太丑了。大明认为Model Y车身的比例很是的不协调,尾部像被刀猛地切了一下,感受少了点什么。

  Model Y定位为一款多功能家用SUV,该车尾部雷同Hatchback造型,能够看作是Model 3的加高两厢版。而良多国外买家也认为Model Y更像一款Hatchback(两厢车),所以它并不是一款真正意义上的SUV,也因而搭不上在中国正火爆的SUV概念,这也是大明认为该车卖欠好的缘由之一。

  老任则认为,Model Y在利用场景及适用性上给了消费者更多的选择,以此来吸引分歧类型的客户。相较于尺度轿车版的Model 3来说,该车添加了第三排座椅,是一台可选装7座的SUV(需花4000美元加装)。

  但大明认为,据海外媒体现实体验,发觉Model Y第三排座椅现实乘坐空间不太乐观,七座车型就像是往里面多塞了两个小板凳,别说是个子大一点的人,即便是放宠物也只能放小型犬。

  在适用性和外观上,大明认为Model Y与Model 3并没有素质的区别,两款车型都有着雷同的前翼子板以及扁平狭小的前大灯。并且二者利用同样的平台,共享近 75% 零部件,车身尺寸相差不大,雷同于福克斯两厢和三厢的区别,因而差同化并不较着。

  2机能与价钱能否具有合作力?

  从机能、参数以及价钱来看,大明认为Model Y未来在中国市场的合作力并不太乐观。

  大明的概念:Model Y的最大合作敌手其实是其同门兄弟Model 3。

  从价钱上来看,后驱长续航版Model 3的价钱目前是40.7万,百公里加快时间为5秒,续航里程为523公里;而Model Y在续航里程上,比拟Model 3而言呈现了部门缩水,百公里加快反而添加到了5.5秒,价钱上涨了10%。对于国内中产阶层用户而言,性价比仍是决定购车决策的一个主要目标。

  而老任认为,两台车一款是轿车一款是SUV,仍是具有较着的差同化。最主要一点就是价钱。

  基于中国人工、原材料、零部件采购成本比美国低的环境,这两台车在国产后,在2021年20万台的产能全数释放时,特斯拉在中国出产车型价钱或将降到全球最低。

  而合作敌手相对来说也会发生变化,从本来与40-50万价钱区间的合作敌手合作,到和20-30万等车型合作。因而,老任认为Model Y在低价的根本上合作劣势很是较着。

  但大明认为,特斯拉自上市之日起价钱很是坚挺,从不打折。比起捷豹和沃尔沃等品牌来说,终端售价并没有太大劣势。

  老任认为的大卖是指在供小于求的环境下,Model Y销量完全不消担忧,可以或许达到产一辆销一辆的目标。

  大明认为不克不及大卖是指Model Y相较于Model 3,并无较着劣势。

  32019年在中国的销量若何?

  2019年1-2月,特斯拉在中国的销量接近1500台,在所有的纯电动品牌里面排名第18,这曾经掉队了造车新势力的两个领甲士物——威马和蔚来。

  这二者别离排名第十三和十四,销量别离是2500台和2400台。换句话说特斯拉占比只要中国两个新势力的60%,从这个环境看,这是为什么埃隆·马斯克那么焦急在3月份一个月内差点三次来调价来应对新势力。

  作为最抢手的两款车型,微博上良多人拿ES6和Model3对比。有些人就感觉不公允。认为一个是轿车,一个SUV没有可比性。但现实证明,在真正采办电动车用户的眼里,产物能否具有异乎寻常的明显个性才是选购的第一要素,所以SUV在电动车范畴中并没有很强的劣势。

  因而,若是按照边际效应递减的理论来说,Model Y虽然比Model 3更大一些,可是它们之间的差同化做的欠好,所以未来的销量可能会比Model 3差一些。因而特斯拉将来在中国的压力还长短常大的。

  4售后办事和后期调养

  最初,电动车能否真如大师所认为的售后成本更低、不消加油、充电廉价等特点呢?

  作为Model S的车主,大明认为售后分两面。若是没变乱的环境下,特斯拉的维修调养很是便利。

  好比,售后调养2万公里一次,调养项目仅是加玻璃水和检修电池;可是若是呈现刮擦跨越10厘米,且变形无法修复的环境,换一个车门的破费就达13500元,还要等一个半月。特斯拉的调养费用虽然廉价,可是后期维修不单成本很是高并且时间也很长。

  家喻户晓,美国制造的唱工都比力粗拙,特斯拉的唱工更让人不敢捧场。天窗翘边、大灯发黄、鹰翼门漏水以及标的目的盘异响等等问题屡见不鲜。

  因而能够看出,唱工和后期维修是特斯拉进入中国市场后将面对的庞大挑战。

  别的,特斯拉的售后办事与苹果雷同,都需要先预定再维修。若是Model 3和Model Y这种相对布衣的车入市的话,即便加上第三方的办事供应商,特斯拉的售后维修站也会目不暇接。

  值得一提的是,马一龙颁布发表封闭全球一半的线下门店。在用户越来越多、需求越来越多样化的今天,这一决策在中国是行欠亨的。

  Model Y和Model 3一样,若是国产价钱到位的话,将会成为中国品牌电动车的头号合作敌手,但同时特斯拉本身本人也面对着良多的挑战和问题。

  最初,大明更看好Model 3,它价钱更亲民,将为特斯拉开辟更广漠的市场;Model Y定位似乎并不精准,可能会让特斯拉为此而付出价格。

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