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汽车之家李想评特斯拉:我都TM的快疯了
发表日期:2019-04-06 21:05| 来源 :本站原创 | 点击数:
本文摘要:汽车之家创始人李想在特斯拉ModelS刚进入中国时就有幸成为了第一批车主,颠末了半年多的用车体验,他带来的最实在的心声透露,他今天晚上在他们家特斯拉论坛颁发了长文一篇,颇具看点,大师不妨一路看看吐槽,下面是原文,图片是小编后期配的哈,原文一张图

  汽车之家创始人李想在特斯拉ModelS刚进入中国时就有幸成为了第一批车主,颠末了半年多的用车体验,他带来的最实在的心声透露,他今天晚上在他们家特斯拉论坛颁发了长文一篇,颇具看点,大师不妨一路看看吐槽,下面是原文,图片是小编后期配的哈,原文一张图片都没呢:

  作为一个互联网和汽车行业的杂交从业者,当我传闻特斯拉要正式进入中国市场的时候,冲动坏了,四周一大票买特斯拉股票赚翻了的伴侣也都蠢蠢欲动。2013岁尾就把定金交付了(良多伴侣只拿出了特斯拉股票盈利的一部门,就付清了全款)。我数了一下,光微信的伴侣里,买特斯拉的就不下20个。

  最起头大师都预测最高版本的P85要100万起价,特斯拉给了一个超等厚道的价钱,比预期的价钱廉价了20万。这个价钱让所有人都很高兴,接下来就等提车了。

  特斯拉进入中国市场碰到了不少坎坷,先是商标被抢注,后来又各类问题不竭延迟交车。我比力幸运,成为了第一批交车的车主,钥匙仍是从ElonMusk手里接过来的。接下来的半年,我的红色特斯拉ModelSP85(后面简称P85)行驶了7000多公里,有欢喜,也有烦恼的处所。本想着等特斯拉给车辆正式供给地图和导航(没有导航,中控大屏根基上没什么用)后,线当前再交功课,谁晓得半年过去了,地图和导航还不晓得在哪里。

  不等了,该交功课了,由于四驱的P85D都上市了。相对于大大都车主,我无机会开到更多的奢华车和电动车。即能够站在一个车配角度由内而外的对待P85,又能够站在一辆百万奢华车及电动车的角度,由外而内的来对待P85。所以,该表扬的长处我不会放过,该吐槽的错误谬误我也毫不迷糊。

  李想和ElonMusk在北京交车典礼上

  【设置装备摆设和价钱】

  特斯拉P85的设置装备摆设相对于这个价位来看,更像是一个丐帮门生。虽然我选装了除了21寸轮毂、真皮内饰、车内空气灯以外的所有设置装备摆设,仍然要很用力的去想它到底有什么设置装备摆设,想到的根基上都是四五十万中大型车该有的设置装备摆设:好比前后排的座椅加热、大雨后偶尔会滴水的全景天窗,我曾经想到了头疼,仍是没想到它还有什么设置装备摆设。连后备箱的一个档板都需要几千元选装,防眩目后视镜也必需选装科级包才有。哦,我还花几千元选了一块游艇木的破木头,在地方储物槽那里,每当看到这块木头的时候,我都感觉本人是个脑残。

  家喻户晓,P85标配一个很牛逼的中控大屏幕,吸引了很是多的眼球。现实什么用都没有,由于它还没无为中国消费者供给导航和地图,虽然它不断在中国的官方网站上宣传本人有导航。需要导航的时候只能用iPhone上的高德地图,P85的蓝牙毗连让声响成为林志玲的麦克风。我最喜好听:前方,右转。

  没选21寸轮毂是怕颠,以及担忧买不到这个尺寸的冬季胎;没选真皮内饰是由于特斯拉竟然把Nappa真皮缝在了门板上(真不晓得缝在那里是给谁看的),而不是中控台和门边的位置;没选车内空气灯是由于厌恶晚上车内有任何多余的灯光。若是从头选择,我还会放弃唱工粗拙的天窗(有全景天窗卖车的时候更容易一些)和风趣的游艇木储物槽木板。其余的设置装备摆设都是必选的,由于裸配的P85根基上是同价位车中的丐帮帮主。

  说到价钱,特斯拉却是真厚道,我这辆选装完后接近11万美金的P85(在美国和选装后的奔跑S550L差不多,P85交给当局的分析税率接近60%,S550L交给当局的分析税率是143%),P85国内买的价钱差几千元100万。特斯拉是所有进口车里订价最厚道了,只添加了当局的税和一点点运输费罢了。订价方面,直销的模式功不成没,由于少了经销商的环节。

  特斯拉的车只能通过选拆卸置订车,三到四个月交车,就算找到了Elon也一分钱优惠都没有,也没可能提前提车(年中的时候,良多车主交车的延迟,次要是由于北京上海以外充电桩无法安装形成的)。

  【外部和行李箱】

  P85的外观我就不多说了,怎样看都像马自达和捷豹的私生子。

  红色这个选装价钱最贵的多层车漆视觉很是赞,车漆很硬也很脆,所以石子一蹦就是一个白点,一点法子也没有。

  选装的LED雾灯还起到了转向辅助的感化,这个设置装备摆设必然要选上,由于P85行驶起来太恬静了,晚上在小区的路口,转向辅助灯会起到很好的平安感化。

  我不抽烟,全景天窗没什么用,天窗的密封胶条其实太粗拙了,毫无细节而言。密封条和排水系统偶尔还会呈现小问题,大雨事后在你再次打开天窗的时候偶尔会滴下来几滴水。天窗最大的益处是向别人炫耀的时候,对着中控屏一滑动,天窗就开启了,像变魔术一样。

  舒服进入共同超酷的伸缩门把手让科技感十足,像是一个来自将来的车。钥匙的感应偶尔也会出个小差错,有一次我把车钥匙放在车内,成果车辆本人锁了起来,没有任何法子打开,那时候ModelS的App还没有给中国供给。给特斯拉客服打德律风,在他们过来的路上,门锁就全数本人打开了。特斯拉的手艺人员注释是:车辆和钥匙同时进入了睡眠形态,任何一个分开睡眠形态,门锁就会连结开启。同时睡眠的概率很低,恰恰让我碰上了。后来中国区推出了App,能够手机间接节制门锁,这个隐患也就不具有了。

  P85的后视镜比一般车长良多,在过狭小处所的时候必然要出格留意,我的右后视镜本人蹭了两次。我之前开了接近大几十万公里的车,从来没蹭事后视镜。P85倒车时候后视镜有主动下翻的功能,和德国车的固定下翻角度分歧,你需要倒车的时候踩住刹车把后视镜下翻的角度手动调好,并回忆,当前倒车就主动下翻了。

  我的P85是19寸的标配轮胎,固特异的,和凯迪拉克XTS的19寸完全一样,市场售价只要一千多元,很容易买到。没选21寸的(19寸和21寸的宽度都是245,21寸标配米其林PS2,这个规格的PS2市场上很难买到),一方面是但愿能舒服一点,另一方面是我对P85的冬季表示不安心,所以冬天必定会用冬季胎。我还从来没亲目睹过21寸的冬季胎,19寸这个规格的冬季胎就太容易买了。

  P85的轮胎有一个复杂的矛盾点:能耗、宽度、车重、胎压、扭力、抓地力的分析矛盾。P85的扭力剧大,且能够随时释放100%的扭力,245宽度的轮胎明显不是扭力的敌手,若是加宽会怎样样?耗电量会大幅提拔,作为凸起环保的新能源车,P85选择了削减耗电量,用一个抓地力仅仅够用的轮胎宽度。另一方面,虽然利用了全铝的车身,P85的分量仍然达到了2.1吨多(85kWh的电池组曾经是全世界最轻的了,和其它品牌50kWh的电池组差不多重,500公斤),整车分量和5.3米的奔跑S以及中大型四驱SUV八两半斤了,仅仅245宽度的轮胎,应对这个分量压力山大。这个车重若是加宽不可,那就只能提高胎压了,所以P85的尺度胎压是让人发指的3.1,胎压这么高,舒服性和抓地力城市下降,好在P85的空气吊挂很给力,舒服性没问题。

  若是把P85的胎压放到一般车辆的2.4或2.5会若何?一方面肉眼都能看出来后轮是有点扁的(电机和节制器都在后轴上),别的,胎压报警会没完没了的骚扰你。

  P85冬季选装包里添加的加热型前风挡玻璃很不错,冬天还没用过,但炎天的隔热相当不错,结果很是较着,完全不需要贴膜。估量是由于PaloAlto(特斯拉总部)常年洗澡加州的阳光和紫外线。PaloAlto带给P85的也都不是功德,车辆的雨刷就极为难用,怎样刷都不清洁,换了新的雨刷也一样,P85是我至今为止开过的车里雨刷最差的,没有之一。莫非真的是由于PaloAlto很少下雨的来由?工程师都没机遇接触雨天。

  P85既不是防爆胎,也没有备胎,不供给补胎设备,以至连千斤顶和扳手都没有,扎胎后独一的法子就是用落地板车来拖车……我可不想在高速路上等拖车,所以扔了一瓶补胎剂放在后备箱里,以防意外。

  P85最让我对劲的是前后两个庞大的行李箱,又大又平整,几乎太棒了,比SUV装的工具都要多。我去超市最喜好开P85了,当我往前面的行李箱装工具的时候,路人奇异的目光能够充实满足我的虚荣心。没见过这么不要脸的车主……

  【内饰和座椅】

  按照100万元的售价来看,特斯拉P85的内饰就是一个渣,视觉上充其量是个迈腾、雅阁的水准。

  内部的细节则比视觉更渣,整个车内只要两个杯架,放上水瓶会晃悠,打转向的时候还影响肘部。四个车门上没有任何放物品的处所,连地方扶手箱都没有,我没骗你,P85真的没有地方扶手箱。

  因为没有传动轴、变速箱和保守的挡杆,后排空调也不需要独立的鼓风机,车内的储物空间就集中在大屏幕下面的阿谁大槽里面,我还很脑残的为阿谁槽选装了个丑恶的游艇木(别希望有奔跑CLSSB后备箱的游艇木的质感)。所有的工具只能放在这个槽里面,好比手机,车辆加快快点的时候,手机就往后滑动,车辆刹车力度大点的时候,手机就滑到最前面去了。这个槽女同胞放包很不错,男同胞就只能吐槽了。

  至于中控的阿谁大屏幕,越用越容易理解为什么要有这个大屏幕了:由于特斯拉底子就没功夫设想这辆车的内饰。要在中控台结构各类按钮,设想并出产,其难度远弘远于放一个屏幕,当前慢慢改软件。因为相当多的功能都要垂头操作这个屏幕,包罗空调、座椅加热、天窗、车辆设置等,垂头操作屏幕又难用又危险,虽然P85屏幕的菜单设想和反映速度都媲美iPadAir。因为没有给中国消费者供给地图和导航的功能,虽然有3G互联,可是根基上新颖过了就再也不消了。操作屏幕的时候,真有一次差点追尾了,前方是一辆尾灯很暗的大巴车。我会尽可能把更多的功能定义在标的目的盘的功能按键上,削减操作中控屏幕,包管行车的平安。

  车内的换挡杆、雨刷/转向杆、定速巡航杆、车窗按键,都是采用的上一代奔跑E的零部件。除此之外,剩下的所有按钮都呈现标的目的盘上,这几个按钮质感之差,媲美10万元以内的汽车。

  P85的座椅同样是渣,前排座椅长了一个跑车座椅的样子,可是任何维度都没有丝毫的包裹性,对于身崇高高贵过180cm的,一体式的头枕在发生追尾的时候不会给到你什么庇护。座椅的Nappa皮子质感还不错,柔嫩度很好。

  后排座椅根基上是恶梦级此外,坐垫极短,坐垫的高度很低(下面的电池组吃掉了良多车厢内的高度),坐上去和坐小马扎的感受一样,跨越180cm的,后排的头枕就是个安排,间接顶在后脖子上,头发还轻松触顶。独一值得抚慰的是,P85没有传动轴,后排地面是完全平整的,并且腿部空间很大。

  P85的后排没有任何放工具的处所,也没有后排地方扶手。还有更恶心的,ModelS的儿童平安座椅接口底子就没考虑过美国以外的市场(美国用的是Latch软链接),当ISOFIX(欧洲和中国的尺度)布局的儿童平安座椅固定上的时候,平安带插孔就间接被盖住,对于3岁以上的ISOFIX座椅,P85的ISOFIX就是一个安排,只能放弃愈加平安的ISOFIX接孔,间接用平安带固定。还有一种可能性,就是欧美的ModelS都能够选装后备箱的两个儿童平安座椅,而不需要占领后排。可惜,中国并不供给该选装。无论你是本人后排乘坐,仍是但愿后排坐孩子,我都完全不建议你买P85。

  P85的内饰是纯正的塑料味,味道不算大,但不断挥散不去。选装的高保真声响结果极好,仅次于奔跑S65上的柏林之声3D版,我比来喜好在P85里面频频听PrayerInC,特别是美好的前奏。

  我说的这些问题,估量特斯拉也会意知肚明。所以,P85D的全新座椅曾经有了质的提拔,包裹性和头枕都进行了大的改良。特斯拉还特地设想了原厂的地方储物格配件,处理车内储物空间少的问题。至于内饰,任何一辆车内饰要有大的改良,只要大改款才能做到,ModelS至多还有个三四年的周期。

  【动力和操控】

  我很早就在微博上说:P85供给了200万元级此外驾驶感触感染和10万元级此外内部表示。我今天仍然对峙这个概念。

  可以或许在驾驶感触感染上供给和P85附近的车辆,估量也就是奥迪的S8和奔跑S63/S65了,虽然对比的选手如斯强劲,P85仍然在良多环节上是遥遥领先的。之所以有不俗的驾驶感触感染,很大程度得益于电动机的先天劣势。和良多用燃油车革新出来的电动车分歧,P85是完全以电动机和电池为根本制造的一辆车,它完整的具备了电动车的所有先天劣势。

  电动机不会有任何的震动和乐音具有,V8和V12勤奋去营建的平顺性和不竭降低的振动,这些问题在P85上底子就不具有,丝毫都不具有。没有变速箱,所以任何顿挫都不具有,这个平顺性是任何的7AT、8AT、9AT都无法供给的,也是市道上所有其它电动车都不具备的(我开过的所有电动车,没有一个能够达到P85的平顺程度,并且差距相当大)。德芙和潘婷的丝般润滑都描述不了P85的平顺。

  因为电动机和节制器间接放在了后轴上,车辆没有任何机械的保守系统,转向也是纯电动的,所以任何机械的震动、共振都不会传送给你。P85空气吊挂的表示也相当优良,吊挂没有任何多余的机械振动,过减速带的时候吊挂清洁利索,反映速度和舒服性连M和AMG都要汗颜。至于转向的力度(可调)、刹车、油门踏板的脚感,好到难以相信,若是换成我设定这些方面,P85的表示就是我最想要的,不多也不少。

  虽然不像良多D级奢华车一样有全车的双层玻璃,可是P85的降噪处置也长短常优良的,得益于非分特别出众的风阻设想(CAD的测试,ModelS是量产车中风阻系数最低的),后视镜没有乐音,门把手是收起来的,只要一点点的风噪来自于无框的玻璃,很是细微。电动机没有任何乐音,空调很恬静,胎噪也很是低。

  至于动力,电动机有特殊的魅力,没有变速箱,随时具有最大扭力,不需要等转速,不需要等降档,任何时速,间接就弹射出去了。100时速以内行驶,任何时候加快踏板踩到底,车辆霎时就出去了,推背感还不足以描述这种感受,加快发生的眩晕感是良多人第一次驾驶特斯拉最大的感触感染。至于良多人不喜好的动力收受接管系统,开个三天你就会喜好上,用油门就能很好的节制车辆的加快和减速,只是一个习惯问题,习惯了感受会很是好。

  不下赛道,不跑山路,99%的路况,P85都是这个路面上驾驶感最好的车,供给着200万级此外奢华驾驶感触感染。P85也有一些问题,并且还不小,电动机便是它的劣势,也会成为它的弱点。

  最大的问题在于弯道,并不是说P85弯道容易失控,或者过弯速度很慢,而是过弯的感触感染。P85没有变速箱和传动系统,也没有策动机的转速,在过弯的时候,动力系统的牵引力以及惯性会让你感受很奇异,很像开一辆时速50公里的车,却在用8档1000转过弯。这个时候,抓紧加快踏板动力收受接管会拆台,踩下加快踏板车身动态又有点高耸。电动机弯中只要减速的能力和加快的能力,并没有保守汽车可控可预期的牵引力和惯性,弯道中很无趣。

  不管P85的电池重心有多低,吊挂支持有多优良,接近2.2吨的车重城市为过弯添加多余的惯性,较窄的轮胎,和几乎没有包裹性的座椅,让我更情愿尺度的去过弯,而没有任何乐趣去攻弯。

  一个弯道,假设宝马M3能够80的时速通过,其实P85至多能够70的时速成功通过,只不外带给你的感触感染和反馈,会让你只敢以50的时速通过。弯路层面和告急变线更像是一个加长的D级奢华车的表示,感触感染层面还会更蹩脚一些。

  如许的成果也有一个益处:弯路上很平安。淹死的都是会泅水的,特斯拉的变乱大多出此刻了它最擅长的直道加快上,而不是它最弱的弯道。

  电动机还有一个问题,就是时速高的时候会较着衰减,最高时速也并不高。P85的150时速以内,加快表示是五六百马力汽油车的水准,跨越150时速以及极速,充其量是个150马力汽油车的水准。若是在城市里驾驶,我还长短常情愿开P85的,平顺、恬静,堵车的时候即不会有保守车一二三档之间频频切换的顿挫感,也没有多余的能耗和排放。

  还有一点是需要留意的,这个关乎到平安。和前面说的一样,P85的轮胎只要245的宽度,气候和缓的时候不是问题,温度降下来就是个问题了。11月份,上下班的时候,北京的温度在10度上下,100以内的任何时速,只需大脚踩下去加快踏板,P85后轮就会呈现轻细的打滑,很难想象零度以下轮胎抓地力会变成什么样。

  对于那些车辆百公里能耗在25kWh以上的北方车主(跨越这个能耗,必然是出格喜好加快的车主),强烈建议你改换冬季胎。无论是19寸的标配,仍是21寸的PS2,以P85的扭力,冬季的表示城市很蹩脚。

  【充电和电池】

  我7000多公里的平均能耗是20度/百公里,1度也就是车辆显示的1kWh。若是纯真能耗驱动成本来看,一度电0.5元,一升油7.3元,附近机能的车在北京如许堵车的情况,油耗大要在14升/百公里,每公里电动车的成本是汽油车的1/10。当然,充电环节会有10%-15%的电被华侈,这方面就在调养上补回来,电动车不需要做调养。至于电池的成本是不是够加一辈子汽油如许的会商就不再延续了,由于我不否决这个概念。

  只需打开动能收受接管(P85的动能收受接管的感受是最棒的,所有的电动车都差远了),我泛泛的驾驶气概P85充满电是能够行驶400公里摆布的,这在中国的任何一个大城市,都能够全天候的安心跑。

  若是你要买ModelS,一个固定的充电桩是必不成少的,也是足够用的。无论是家里,仍是公司的楼下,只需可以或许安装一个专属于你的充电桩(32安),你就能够安心的在城市和郊区利用这辆车了。若是你不具备安装充电桩的前提,就别打肿脸充胖子了,老诚恳实买一辆燃油汽车,公共充电桩会让你的糊口质量急剧下降。

  P85供给了8年的保修期,电动机和电池坏了怎样修?不消修,8年内只需坏了就给换新的,作为车主这方面的成本就忽略不计了。还有一点,不消去加油站的感受真好,我都健忘加油站长什么样了。

  电动车的普及,最大的问题还在电池上,一是电池的密度,二是电池的价钱,三是电池的产量。P85为什么用18650?不管如何,松下的18650仍然是可以或许满足特斯拉产量需求的密度最高的电池,P85的85kWh电池组分量只要500公斤,你去查一下,和特斯拉电量最接近的车所利用的50kWh电池组有多重,再去查一下那些20kWh电动车的电池组有多重。若是P85利用三元或者磷酸铁锂的电池,估量车重奔着2.5吨去了。P85的电池部门就跨越了2万美金,这还不包裹封装和电池办理系统的成本,按照测算,整个电池组的成本在3万美金以上,松下比来跌价了,而特斯拉也找不到任何替代品。这也是为什么特斯拉要本人投资几十亿美金扶植电池工场的缘由,一个是价钱,一个是产量。

  至于电池的能量密度,每隔几年城市有电池能量密度几倍提拔的传说风闻出来,而真正实现的一个也没有。现实情况若何?比来十年,电池的能量密度现实提拔只要25%摆布。尝试室里那些密度成倍提拔的电池,要么是吹法螺逼的,要么是成本和金子一样高,没法贸易化。

  在可控核聚变实现之前,不要太希望电池有量变。只需像特斯拉和BYD一样,脚结壮地的去通过大规模贸易化,不竭提拔产量,降低成本,就足够了。若是五年当前,大改款的ModelS同样成本同样分量的电池组,能够持续行驶1000公里,是不是就正式起头革命了?

  【值不值得买】

  关于P85的环保问题,在一个煤电为主的国度,我既不认为电动车具有什么出格的环保劣势(只是排放转移出了大城市罢了),也不会阴谋论的认为电池会形成何等致命的污染。我采办P85更头要的目标是全面体验和领会一辆最好的电动车,在将来某天电动车成为趋向的时候,我能顺势而为。这和我很早利用互联网和挪动互联网一个事理。我拥抱电动车,同样喜好保守的汽车;我拥抱互联网和挪动互联网,同样喜好精彩的杂志和电视的文娱节目。这些都不冲突,不长短此即彼的问题,更轮不到站队这种愚笨的思维模式。

  大大都人都不会是P85的潜在消费者。若是你没有固定的充电设备,真劝你别买电动车了,糊口质量会大幅降低。若是你又具备充电前提,P85又不是你的第一辆车,你还在一个特斯拉可免得费获得派司的限牌城市,那就赶紧买一辆。

  除了充电前提需要满足以外,买P85要对本人的需求有清晰的定位,我感受两个前提满足的一个,你就具备了采办的来由。1、我不止一辆车,可是我还想买一辆车用于代步,特斯拉是一辆不错的代步车,由于电动车城市代步确实比燃油车更好,而特斯拉真的是电动车中最好的(也是最贵的);2、我不止一辆车,我需要一个科技大玩具,P85也是个好的选择。

  若是你想花一百万买一辆真正的奢华车,无论是驾驶仍是乘坐,你都不要选P85,由于它就是一个半成品,车内没有任何奢华可言,后排更是板凳级的体验。若是你想花一百万买一个高机能轿车或跑车,你也不要买P85,虽然加快4秒多,可是它没有弯道的乐趣,也下不了赛道。P85不会有档位和策动机转速千变万化的体验,它就是一个舒服的直线弹射机械,如许的需求即便你买了P85,新颖不了几个月,你就会卖掉了。

  至于我,我确实具备了所有采办的前提,虽然P85有各类让人发指的不足,城市有其它的车来填补,P85只需要带给我属于它的体验即可。新的P85D在机能、座椅方面都有了长足的前进,这也让我有了新的等候。来岁,我会把P85改换成全新的ModelX车型(估量它会间接利用P85D的动力和四驱系统),这个七座的SUV/MPV杂交车型,我并不希望它内饰有什么提拔,可是四驱、七座和大幅提拔的座椅都是我所更等候的。

  动力和吊挂很神,内饰和座椅很渣,这是我对P85所有感触感染的总结。

  但愿特斯拉中国尽快推出地图和导航,不然真的算欺诈消费者了,虽然林志玲的语音是免费的。还有地方储物槽的配件尽快引入中国,看动手机和钱包前后乱窜,我都TMD快疯了!

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